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Bugatti não falará sobre seu futuro até que venda cada último Veyron

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O nome Bugatti pode remontar a mais de um século, mas em sua forma moderna - isto é, desde que o Grupo Volkswagen assumiu a propriedade e o trouxe de volta da obscuridade - ele só existe desde 1998. Nesse período de 16 anos, Bugatti fez apenas um produto: o Veyron. Esse supercarro de dezesseis cilindros, mil cavalos de potência e um milhão de dólares pode ter tido muitas variações ao longo dos anos - incluindo o Grand Sport roadster, os modelos Vitesse e Super Sport mais poderosos e mais edições especiais do que poderíamos contar - mas ainda é essencialmente o mesmo carro que chegou ao mercado em 2005 após cerca de seis anos de desenvolvimento.

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email = Bugatti Veyron Vitesse Jean-Pierre Wimille Edition

A montadora da Alsácia originalmente se comprometeu a construir 300 exemplares do cupê Veyron, aos quais mais tarde adicionou 150 roadters. Todos esses exemplos de teto fixo já foram vendidos, e a Bugatti anunciou recentemente que vendeu mais 100 conversíveis Grand Sport e Vitesse. Isso deixa apenas 50 do total de 450 Veyrons para serem construídos e vendidos, após o que a Bugatti precisará de outro produto para que não desapareça na obscuridade. Mas o que será esse produto?

Bugatti Veyron Vitesse Jean Bugatti Edition

A empresa desenvolveu o conceito do sedã Galibier como um possível sucessor do Veyron, reaproveitando o motor W16 com dois supercompressores no lugar dos quatro turbos e virando-o para ser colocado na frente de um luxuoso sedã de desempenho de quatro portas. Mas depois de mostrá-lo para clientes selecionados em todo o mundo (e não uma vez para a imprensa), a empresa determinou que não é o que seus clientes querem em um Bugatti. A sabedoria predominante, alimentada por dicas dadas por funcionários importantes da Bugatti, é que a mais prestigiosa das montadoras desenvolverá um novo supercarro impressionante e imensamente exclusivo para ter sucesso e seguir os passos do Veyron assim que seu ciclo de produção for concluído.

Bugatti Veyron Vitesse Meo Costatini Edition

Bugatti não está dizendo com certeza neste momento. Primeiro, ele quer vender cada um dos 50 Veyrons que ainda precisa construir antes de começar a discutir o que fará a seguir. Para esse fim, a Bugatti está no meio da produção de uma série de roadters Veyron de edição especial em homenagem aos pilotos lendários do auge da empresa no período entre guerras, quando dominou as primeiras corridas de Grande Prêmio.

O primeiro foi revelado em Pebble Beach no ano passado em um esquema de cores preto e azul-petróleo de dois tons em homenagem a Jean-Pierre Wimille. O segundo era todo preto, batizado em homenagem a Jean Bugatti e apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt. Meo Costantini foi o homenageado pela terceira edição em cromo e azul brilhante no Salão do Automóvel de Dubai. O quarto será apresentado em homenagem à pioneira piloto feminina Elisabeth Junek no Salão Automóvel de Genebra. O quinto deve prestar homenagem ao irmão de Jean, Rembrandt Bugatti, com um sexto modelo para encerrar a série.

Bugatti do americano COO Maurizio Parlato

A empresa também nomeou um novo Diretor de Operações para as Américas, a fim de substituir a partida de John Hill e ajudar a vender os US $ 85 milhões restantes em metal que a Bugatti ainda tem para vender. Maurizio Parlato já atuou na Ferrari, Maserati e Lotus como chefe de operações na América do Norte, uma região que responde por um em cada quatro Veyrons vendidos.

Conceito Bugatti Galibier


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Acordo de Compra de Veículo apropriado, Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação de Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman telegrafou o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, mais os danos triplos.

[Aviso: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta para substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

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"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso.Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

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A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos.É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares.As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

Relacionado

"Pergunte ao melhor e mais brilhante Ed especial: Cinco carros para o dia do trabalho"

Próxima postagem>


A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008. Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

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A verdade sobre Barry Zekelman e Bugatti Veyron # 8217s

Quando Harry Zekelman morreu repentinamente em 1986, seus filhos assumiram o controle da empresa de tubos de aço sediada em Ontário, seu pai. No curso de duas décadas, Barry Zekelman e seus irmãos transformaram o Atlas Tube no maior fabricante de tubos de aço do mundo. Em 2006, os meninos Zekelman venderam uma participação majoritária na Atlas para o enorme Carlyle Group, que então fundiu a Atlas com sua outra empresa siderúrgica, John Maneely Company. Barry Zekelman se tornou o CEO da empresa combinada. Em 2008, a OAO Novolipetsk Steel, parte de um conglomerado russo, concordou em comprar Maneely e a participação remanescente da Zekelmans & # 8217 na Atlas. Na turbulência financeira do ano passado, o negócio fracassou. Mesmo sem ele, Zekelman & # 8217s não perderá o próximo pagamento da hipoteca. Ele e seus irmãos ganharam cerca de US $ 1,5 bilhão no acordo original com a Carlyle.

Embora Barry Zekelman e sua esposa tentem se manter discretos, algumas de suas compras acabaram aparecendo no noticiário. Sua casa de férias em Paradise Valley estabeleceu o recorde de vendas de residências particulares no Arizona. Os Zekelmans também têm uma casa de férias no Caribe, onde mantêm o Man of Steel, seu iate Heesen de 164 pés (que substituiu o barco anterior de 124 pés e US $ 16,3 milhões). Eles atracam sua lancha catamarã de 200 mph com duas turbinas de 50 pés, Outerlimits, em sua casa no lado de Ontário do Lago St. Clair, em frente a Detroit.

A necessidade de velocidade dos Zekelman & # 8217s não se limita à água. Ele era dono de Porsches, Benzes, Lamborghinis e Ferraris, incluindo um Enzo.

Conclusão: Barry pode comprar alguns brinquedos. Ao mesmo tempo, ele é um filantropo conhecido e generoso.

Os Zekelmans doaram dezenas de milhões de dólares para as Olimpíadas Especiais e outras causas de caridade. Mesmo em sua filantropia, eles tentam evitar os holofotes. Uma doação de US $ 10 milhões para o Holocaust Memorial Center não menciona os irmãos Zekelman, mas sim seus avós, que foram assassinados pelos nazistas, e seus pais, que eram sobreviventes.

Recentemente, o mundo automotivo tem falado sobre um processo de US $ 6 milhões movido por Zekelman contra a Bugatti por não entregar um Veyron 16.4 2009. Diante disso, o processo parece bastante simples.

Em setembro de 2008, Zekelman foi para Bugatti Troy, no subúrbio de Detroit, para comprar um novo Veyron. O vendedor do Bug ofereceu adquirir um modelo 2008 de outro vendedor. Mas Zekelman queria um modelo & # 821709. Bugatti Troy concordou em vender-lhe um Veyron 2009, em vermelho italiano, por $ 1.553.354,57.

Tanto Zekelman quanto o vendedor da Bugatti assinaram o Contrato de Compra do Veículo apropriado, o Formulário de Pedido de Configuração do Carro (para especificar o acabamento interno, personalização e outras opções) e o Comprador & # 8217s Confirmação das Condições Especiais. Zekelman concordou em pagar um depósito não reembolsável de $ 428K. Os acordos previam que o depósito só poderia ser devolvido se o veículo não estivesse disponível. Zekelman transferiu o pagamento adiantado. Aparentemente, a construção do carro começou.

No início de dezembro, Zekelman transferiu os US $ 1,1 milhão restantes para a Bugatti Troy. O vendedor prometeu entrega no final de março de 2009. O dinheiro foi transferido primeiro para a Bugatti USA e depois para a empresa-mãe em Dorlisheim, França.

Assim que o pagamento foi feito integralmente, o vendedor enviou um e-mail para Zekelman. Ele notificou seu cliente de que o revendedor não poderia entregar um modelo de 2009 e, novamente, ofereceu a Zekelman um modelo de 2008. Aparentemente, a fábrica decidiu pular o ano modelo de 2009. Zekelman solicitou um reembolso total de acordo com os termos dos contratos assinados. Em janeiro, Bugatti Troy o informou que o processo de reembolso estava & # 8220 em andamento & # 8221.

Quando o reembolso não foi pago no final de janeiro, o advogado da Zekelman & # 8217s, Steven Z. Cohen, contatou a Bugatti Troy, cujo advogado respondeu dizendo que o reembolso estava próximo. Oito meses depois, o reembolso ainda não havia sido pago. O advogado de Zekelman & # 8217 entrou com uma ação para obter o reembolso total, além de danos triplos.

[Isenção de responsabilidade: o Sr. Cohen é um amigo meu de longa data e me representou em uma questão jurídica. Eu não sabia de seu envolvimento quando comecei a pesquisar este artigo, mas nosso relacionamento anterior tornou mais fácil para mim pegar o telefone e ligar para ele sobre sua história.]

De acordo com Cohen, a Volkswagen, empresa-mãe da Bugatti & # 8217s, simplesmente se recusou a honrar os contratos assinados & # 8212, exceto a oferta de substituir um modelo de 2008.Quando eu disse que fiquei perplexo com a recusa deles, já que a linguagem dos acordos é bastante clara, ele concordou, dizendo que não fazia sentido, principalmente do ponto de vista de relações públicas.

Para começar, há um número limitado de pessoas que podem comprar um carro de um milhão de dólares. As pessoas que compram carros megabuck e frequentam os saguões de Pebble Beach e Meadow Brook são uma fraternidade relativamente pequena. A palavra se espalha sobre como tratar os clientes de maneira mesquinha. As marcas sofisticadas sabem que seus clientes gostam de se sentir mimados e atendidos. É por isso que todos eles têm programas de personalização feitos sob medida, dos quais Zekelman se valeu quando encomendou seu Veyron.

[NB: Bugatti Troy não é parte no processo. Quando contatado sobre o processo, Bugatti Troy não fez comentários.]

Por que a VW / Bugatti arriscaria um olho roxo? Algo que Zekelman me disse em um e-mail fornece alguma perspectiva. Embora ele não pudesse discutir o litígio em andamento, ele disse o seguinte.

Assinei um contrato para um 2009, construíram o carro para mim, tenho fotos de progresso. Logo depois de pagar o valor total, 3-5 dias antes do envio, eles me disseram que o título seria 2008, quando eu disse: & # 8220 De jeito nenhum. & # 8221 Por que eu compraria um 2008 no final de 2008 quando Eu pedi um 2009? O resto é autoexplicativo. Desde então, eles venderam o carro e agora foram pagos integralmente duas vezes! Caras legais.

Portanto, tudo parece ser sobre a papelada, como o carro seria intitulado. Bugatti não queria intitular o carro como um modelo de 2009.

A decisão parece envolver outro papel, o verde. A princípio, parecia que a VW não queria devolver o dinheiro porque o carro já estava construído. Uma vez que alguns sugeriram que a VW perde dinheiro em cada Veyron vendido, é compreensível que eles queiram a receita. No entanto, de acordo com Zekelman, o carro & # 8217s foi vendido para um comprador diferente.

Então, qual é o incentivo do VW & # 8217s para cavar seus calcanhares, além dos juros ganhos na Zekelman & # 8217s $ 1,5 milhão?

Quando o Veyron foi anunciado, Bugatti disse que construiriam 300 exemplares do exoticar de 1000 cavalos de potência. De acordo com um comunicado à imprensa no site da Bugatti, o número 200 foi entregue a um cliente & # 8220Middle East & # 8221 em março passado. Bugatti também indicou que o cupê não está mais em produção, os restantes 100 Veyrons serão substancialmente mais caros (por US $ 500.000) modelo Grand Sport estilo targa de cockpit aberto, aparentemente para ser vendido como modelo do ano de 2010 e além. A produção do Grand Sport começou em junho, com 20 carros já produzidos nesta época.

Além disso, muitos dos Veyrons finais na produção inicial de 200 foram edições & # 8220special & # 8221, como a edição Hermes (MSRP $ 2,4 milhões) que foi entregue a esse cliente no Oriente Médio. A Bugatti / VW descobriu que US $ 1,5 milhão simplesmente não é exclusivo o suficiente para algumas pessoas que estão dispostas a pagar um valor adicional de 6 ou 7 dígitos em prestígio. Quando você paga pelo cachet, especialmente no valor de $ 900K, você não gosta que os outros o recebam de graça.

É possível que houvesse razões regulatórias para pular o ano modelo de 2009. Mas como os carros & # 821708 e & # 821709 seriam idênticos, duvido que as emissões e as certificações de colisão fossem necessárias. Meu palpite: entre o pedido e a entrega a Bugatti decidiu pular o & # 821709 MY e então simplesmente quis evitar fazer um Veyron 2009 que seria o único de seu tipo.

Claro, cada um dos Veyrons é efetivamente um carro personalizado e pode ser descrito como único. Mas ser um dos Veyrons de 2009 seria um foguete na escala de cobrança. Talvez não tão exclusivo quanto James Glickenhaus & # 8217 um da Ferrari P4 / 5, mas definitivamente mais raro que o & # 821708 e & # 821710 Veyrons.

Permitir que Zekelman participasse dessa barganha poderia incomodar os clientes da Bugatti que já pagavam prêmios substanciais para comprar edições especiais ou o Grand Sport.

Quando questionado sobre as causas filantrópicas de Zekelman e o potencial para um desastre de relações públicas, Jill Bratina, chefe de comunicações corporativas da VW of America, disse o seguinte.

O Grupo Volkswagen tem o maior respeito pessoal pelo Sr. Zekelman, mas discorda veementemente das alegações que ele fez em seu processo e está se defendendo contra essas alegações. É política do Grupo Volkswagen & # 8217s, entretanto, não discutir a substância de qualquer litígio pendente.

Tenho certeza de que as respectivas histórias do VW & # 8217s e do Zekelman & # 8217s são apenas uma peculiaridade da coincidência. Mas as grandes empresas às vezes acomodam agendas menos nobres na busca do lucro. Malcolm Bricklin entrou no negócio de automóveis com a Subaru porque a Toyota e a Nissan na época aderiram ao boicote árabe às empresas que faziam negócios com Israel. Não posso deixar de me perguntar se a Volkswagen estaria mais ansiosa para acomodar o Sr. Zekelman se ele fosse um cliente no Oriente Médio (bem, exceto em um país).

[ATUALIZAÇÃO: as partes deste artigo que discutem o potencial de relações públicas anti-semitas foram removidas.]

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